A | B | C | D | E | F | G | H | CH | I | J | K | L | M | N | O | P | Q | R | S | T | U | V | W | X | Y | Z | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9
Letov Š-1 | |
---|---|
Letov Š-2 vystavený v Leteckém muzeu Kbely | |
Určení | bombardovací a průzkumný letoun |
Výrobce | Letov |
Šéfkonstruktér | Ing. Alois Šmolík |
První let | 1920 |
Uživatel | Československo |
Vyrobeno kusů | 90 |
Některá data mohou pocházet z datové položky. |
Š-1 (a jeho varianta Š-2) byl prvním bojovým letounem vyprojektovaným a vyrobeným československou továrnou.
Vývoj a výroba
Letecký arsenál začínal od června 1919 pracovat na prototypu dvoumístného dvouplošníku Š.A. (jako Šmolík Adamec[1]) konstrukce Aloise Šmolíka. V letounu byl použit motor Hiero L. Kapitán Klement Adamec (velitel Leteckého arsenálu a automobilový závodník na vozech Walter W-I a Walter WZ) na letišti ve Kbelích zalétal tento stroj v dubnu 1920. Šmolíkův Š.A. s motorem Hiero byl nedlouho potom přejmenován na Šm 1. Hlavním určením Šm 1 byly pozorovací lety a lehké bombardování.[2] Oficiálně bylo předvedeno 8. května 1920 na vojenském letišti Kbely za přítomnosti vojenských osobností českých i cizích a civilních odborných kruhů. Překvapilo svými skvělými výkony. Bylo docíleno rekordní rychlosti 200 km v hodině s nosností 500 kg o síle motoru 220 HP.[3] Dne 20. května 1920 byl prototyp Š.A. předveden komisi Ministerstva národní obrany (dále MNO), a přesto že letoun při přistání urazil podvozek, tak MNO objednalo 28. května 1920 prvních pět letadel s motory Hiero, nazvaných již Šm 1[4] (dle jiných zdrojů však došlo k uražení podvozku až 29.11.1920). Po zkouškách v srpnu 1920, a po provedení požadovaných úprav, MNO objednalo ještě 45 letadel (celkem tedy 50). Protože motorů Hiero L o výkonu 230 k (169 kW), vyráběných pražskými strojírnami Breitfeld & Daněk bylo k dispozici jen 28 a již se nevyráběly, byly ve zbylých kusech namontovány motory nalezené po území tehdejší Československé republiky v různých vojenských skladech typu Maybach Mb.IVa o výkonu 260 k (194 kW. Tyto motory byly určeny původně pro německé vzducholodi a byly poměrně těžké, a i na svoji dobu s vyšší spotřebou paliva. Nicméně jich bylo na území ČSR relativně dost a další se do republiky různými způsoby dovážely. Letadla s motory Maybach byla označena Šm 2. V únoru 1921 MNO zadalo výrobu dalších 40 letadel Šm 2 soukromé firmě Aero, která trpěla nedostatkem zakázek, kdežto státní Čs. vojenská továrna na letadla byla plně vytížena výrobou dříve objednaných 45 letadel.
Dokumentární film z výroby Š-2 v Čs. vojenské továrně na letadla pod názvem „Letov S-1 Czechoslovakian biplane – all stages of manufacturing“ lze zhlédnout na YouTube. V závěru je vidět kompletace a příprava letadla Š-M1-37 k letu, ale startuje už letadlo s motorem Hiero, a na samý konec jsou letové záběry prototypu Š.A (lze jej snadno poznat podle jiného směrového kormidla a výřezu prostoru pozorovatele – sériová letadla měla okraj prostoru pozorovatele zvýšený pro montáž otočné lafety kulometu).
Šmolík, ne Letov
Dnes používaný název Letov (firmy i jejích letadel) nepatří časově k Š-1 ani Š-2. Obchodní název Letov začal být používán až v říjnu 1926, do té doby se těmto letadlům říkalo krátce Šmolík. Název výrobce se v době vývoje a výroby Š-1 a Š-2 měnil: původně Letecký arsenál, od listopadu 1919 Hlavní letecké dílny, od března 1922 ČS. vojenská továrna na letadla, a od září 1924 Vojenská továrna na letadla.[5] Název Letov, zavedený v říjnu 1926 byl jen obchodní značka, ne název firmy. Firma se i nadále jmenovala Vojenská továrna na letadla. Letov se do názvu firmy dostal až po druhé světové válce.
Označení letadel
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/35/Letov_%C5%A0m-1_s_motorem_Breifeld_%26_Dan%C4%9Bk_%281920%29.jpg/220px-Letov_%C5%A0m-1_s_motorem_Breifeld_%26_Dan%C4%9Bk_%281920%29.jpg)
MNO sice objednalo letadla pod názvem Šm 1 a Šm 2, ale Vojenské letectvo zavedlo značení letounů podle Rakousko-Uherského způsobu: Šm 1 s motory Hiero značilo Š-H-1, letadla Šm 2 s motorem Maybach nesla označení Š-M-1. Letouny Šm 2 vyráběné v licenci u firmy Aero (taky s motory Maybach) se označovaly Š-M-2. Ve všech případech bylo na konci za tečkou výrobní číslo konkrétního letadla/draku (např. Š-H-1.28). Toto označení bylo psáno velkými písmeny na bocích zadní části trupu. Až v roce 1923 se označování zjednodušilo, takže všechny letouny s motorem Hiero byly Š-1 a všechny letouny s Maybachy byly Š-2. Čísla jednotlivých letadel (za tečkou) se u Š-1 nezměnila, ale u Š-2 bylo vytvořeno nové číslování, protože existovala letadla se stejným výrobním číslem od obou výrobců (Š-M-1.29 až 40 a Š-M-2.29 až 40). Všechna letadla Š-2 byla tedy přečíslována (i ta, u kterých se čísla neopakovala). Toto nové označení bylo psáno menšími písmeny pod kabinou pilota.
Počty vyrobených letadel a jejich výrobní čísla:
Šm 1 → Š-H-1 → Š-1
Šm 1 s motory Hiero, vyrobená Vojenskou továrnou na letadla v počtu 28ks byla označena Š-H-1.01 až Š-H-1.28, po roce 1923 byla přeznačena na Š-1.1 až Š-1.28.
Šm 2 → Š-M-1 → Š-2
Šm 2 s motory Maybach, vyrobená Vojenskou továrnou na letadla v počtu 22ks byla označena Š-M-1.29 až Š-M-1.50, po roce 1923 byla přeznačena na Š-2.1 až Š-2.22 (z této série pochází letadlo v Leteckém muzeu Kbely, označené původně Š-M-1.44 a později Š-2.16)
Šm 2 → Š-M-2 → Š-2
Šm 2 s motory Maybach, vyrobená firmou Aero v počtu 40ks byla označena Š-M-2.01 až Š-M-2.40, po roce 1923 byla přeznačena na Š-2.23 až Š-2.62.
Popis
Jednalo se o dvoumístný jednomotorový, celodřevěný dvouplošník s pevným podvozkem s ostruhou. Trup oválného průřezu tvořila skořepina z překližky. Motor je uložen na dřevěném loži, horní část motoru je zakryta plechem. Vrtule dřevěná, pevná (nestavitelná). Chladič je na baldachýnu horního křídla. Palivová nádrž v těžišti letadla byla odhazovatelná, aby se snížilo riziko požáru při nouzovém přistání.[6] Podvozek je pevný kolový, bez brzd. Ostruha je kluzná (bez kolečka, aby bylo možno přitisknutím ocasu k zemi aspoň trochu brzdit). Výzbroj tvořil synchronizovaný kulomet Vickers pilota a pozorovatel za ním obsluhoval pohyblivé kulometné dvojče Lewis na oběžném kruhu – NEOVĚŘENO, exponát v Leteckém muzeu Kbely má jen jeden pohyblivý kulomet pozorovatele. Dále mohl nést letoun dvě padesátikilogramové pumy nebo dvanáct bomb desetikilogramových. Později byly některé stroje vybaveny radiostanicí a fotoaparátem – takové stroje pak nesly na podvozku dynamo s vrtulkou. Ocasní plochy jsou dřevěné, kormidla ovládaná lanky. Během vývoje a začátku výroby se měnil tvar a velikost směrovek (na fotografiích má Š.A. trojúhelníkovou směrovku s menším a pak větším kormidlem, a letoun Š-H-1.8 má na fotografii vysokou směrovku s obloukovou náběžnou hranou), protože byly potíže se směrovou stabilitou. Nakonec byl letoun vybaven velkou obdélníkovou směrovkou, ale i tak směrová stabilita byla nadále jeho určitou slabinou.
Jak rozeznat Š-1 od Š-2
I když mají obě letadla stejný drak, mají rozdílné motory a lze je rozeznat podle zcela odlišných výfuků:
Š-1 má z levé strany motoru do boku pět skoro vodorovných výfukových rour (výfuk 5. a 6. válce je společný a silnější, protože samostatný přímý výfuk 6. válce by vycházel až za vzpěrou baldachýnu a komplikoval by demontáž motoru)
Š-2 má na pravé straně motoru jeden silný výfuk směrem nahoru a zahnutý do strany.
Provoz
Díky velkému množství 90ks vyrobených letadel byla hojně používána u všech tří tehdejších leteckých pluků i u Leteckého učiliště. Není ověřeno, zda byla první letadla dodána armádě ještě koncem roku 1920, podstatné dodávky k útvarům začaly v roce 1921, poslední byly dodány v prosinci 1922.[7] Jejich služba byla poměrně spolehlivá, a pro armádu důležitá, ale opravy poškození jejich překližkou potaženého trupu byly poměrně složité, takže byla už od roku 1924 postupně nahrazována (více poškozená letadla byla místo opravy rušena) modernějšími Aero A-12. Poslední dostupné informace o provozu (nehody, poškození) Š-1 jsou z roku 1925 a Š-2 z roku 1927. Roku 1928 byl předán do muzea asi poslední dochovaný Š-2 (a je v leteckém muzeu Kbely dodnes). Startovaly i v leteckých závodech: v prvním rychlostním závodě o cenu prezidenta republiky v roce 1923 získal Š-2 první místo v kategorii B,[8] a na Armádních závodech letectva ve dnech 26. a 28. 9. 1923, v Závodu v provedení bezvadného letu na trati Olomouc – Nitra – Bratislava – Praha – Olomouc, získaly posádky těchto letadel první dvě místa v kategorii dvoumístných (výsledky jsou uvedeny v Lidových novinách ze dne 2.10.1923). Nejméně jeden Š-2 se startovním číslem 14 startoval i v Leteckém rychlostním závodě o cenu prezidenta republiky 1924 (je vidět ve filmu „Druhý letecký závod v rychlosti o cenu prezidenta republiky r. 1924“ na YouTube), ale ve výsledkové listině není uveden. Dle článku Letecké nehody vojenských strojů Československé republiky zemřelo při haváriích letadel Š-1 a Š-2 celkem 9 vojenských letců a 2 civilní osoby.
Specifikace
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c1/Letov_%C5%A0m-1_1920_%28konstrukt%C3%A9r_Alois_%C5%A0mol%C3%ADk_a_pilot_Klement_Adamec%29.jpg/220px-Letov_%C5%A0m-1_1920_%28konstrukt%C3%A9r_Alois_%C5%A0mol%C3%ADk_a_pilot_Klement_Adamec%29.jpg)
Technické údaje
- Osádka: 1 pilot, 1 pozorovatel
- Rozpětí: 13,23 m
- Délka: 8,31 m
- Výška: 3,2 m
- Nosná plocha:
- Hmotnost prázdného letounu: 861 kg
- Vzletová hmotnost : 1375 kg
- Pohonná jednotka: 1x Hiero L (Š-1) nebo Maybach Mb.IV (Š-2)
- Výkon pohonné jednotky: Hiero: 230 k (172 kW), Maybach: 260 k (194 kW)
Výkony
- Maximální rychlost: 194 km/h
- Dolet: 715 km
- Dostup: 6000 m
- Stoupavost: 5000 m / 52 min
Výzbroj
- 1 × synchronizovaný kulomet Vickers ráže 7,7 mm
- 1 nebo 2? × pohyblivý kulomet Lewis ráže 7,7 mm
- 2 × pumy po 50 kg nebo 12 × puma o hmotnosti 10 kg
Dochované stroje
Na světě se dochoval pouze jeden stroj Š-2 s motorem Maybach. Nachází se v hale československého letectva 1918-1921 v leteckém muzeu v Praze-Kbelích. Byl zrestaurován v roce 2003. Předtím byl ve vlastnictví Národního technického muzea v Praze na Letné.
Odkazy
Reference
- ↑ ZVĚŘINA, Jaroslav. Letov – 100 let od založení první československé továrny na letadla. : MAGNET PRESS, SLOVAKIA s.r.o., 2019. S. 8.
- ↑ NĚMEČEK, Václav. Československá letadla 1 (1918-1945). III (přepracované, upravené). vyd. Praha: Naše vojsko, 1983. 368 s. S. 22–25.
- ↑ PRVNÍ ČESKOSLOVENSKÉ LETADLO. Světozor. 19.5.1920, roč. 1919-1920 (20.), čís. 38, s. 11. Dostupné online.
- ↑ ZVĚŘINA, Jaroslav. Letov – 100 let od založení první československé továrny na letadla. : MAGNET PRESS, SLOVAKIA s.r.o., 2019. S. 10,11.
- ↑ ZVĚŘINA, Jaroslav. Letov – 100 let od založení první československé továrny na letadla. : MAGNET PRESS, SLOVAKIA s.r.o., 2019. S. 288.
- ↑ ZVĚŘINA, Jaroslav. Letov – 100 let od založení první československé továrny na letadla. : MAGNET PRESS, SLOVAKIA s.r.o., 2019. S. 13.
- ↑ ZVĚŘINA, Jaroslav. Letov – 100 let od založení první československé továrny na letadla. : MAGNET PRESS, SLOVAKIA s.r.o., 2019. S. 16.
- ↑ NĚMEČEK, Václav. Československá letadla 1 (1918-1945). III (přepracované, upravené). vyd. Praha: Naše vojsko, 1983. 368 s. S. 26.
Související články
Externí odkazy
Obrázky, zvuky či videa k tématu Letov Š-1 na Wikimedia Commons
Text je dostupný za podmienok Creative Commons Attribution/Share-Alike License 3.0 Unported; prípadne za ďalších podmienok. Podrobnejšie informácie nájdete na stránke Podmienky použitia.
Antény
Chemické zdroje elektriny
Chladenie v elektrotechnike
Elektrická sústava automobilu
Elektrická trakcia
Elektrické prístroje
Elektrické súčiastky
Elektrické spotrebiče
Elektrické stroje
Čítanie (elektrotechnika)
Činný výkon
Štatistická dynamika
Živý vodič
Admitancia
Antiparalelné zapojenie
Asynchrónny motor
Blúdivý prúd
Bočník (elektrotechnika)
Diak (polovodičový prvok)
Displej s kvapalnými kryštálmi
Elektrická inštalácia
Elektrická rezonancia
Elektrická sila
Elektrická vodivosť
Elektrické zariadenie
Elektrický obvod
Elektrický zvonec
Elektroenergetika
Elektromer
Elektrometer
Elektromobil
Elektromotor
Elektromotorické napätie
Elektrotechnický náučný slovník
Elektrotechnika
Elektrotechnológia
Fázor
Faradayova klietka
Frekvencia (fyzika)
Graetzov mostík
Impedancia
Indukčnosť
Induktancia
Istič
Izolácia (elektrotechnika)
Izolant
Jadro vodiča
Jednobran
Jednosmerný prúd
Joulovo teplo
Katóda
Koaxiálny kábel
Kompenzácia účinníka
Konduktometria
Konektor (elektrotechnika)
Korónový výboj
Lanko (elektrotechnika)
Leptanie
Logické hradlo
Magnetická susceptibilita
Magnetizácia (veličina)
Merný elektrický odpor
Mobilné zariadenie
Napájací zdroj
Napäťový chránič
Napäťový násobič
Nortonova veta
Odpínač
Odpojovač
OLED
Olovený akumulátor
Paralelné zapojenie
Peltierov článok
Plošná hustota elektrického prúdu
Poistka (elektrotechnika)
Posuvný prúd
Prúdový chránič
Prenosové médium
Prieletový klystrón
Primárny elektrochemický článok
Reaktancia
Rekuperácia (dopravný prostriedok)
Relé
Reproduktorová výhybka
Rezistancia
Rozhranie (interface)
Sériové zapojenie
Seebeckov jav
Sekundárny elektrochemický článok
Settopbox
Skrat
Sonar
Spínač
Spínaný zdroj
Straty v mikropásikových vedeniach
Striedavý prúd
Stupeň ochrany krytom
Svetelná výbojka
Symetrizačný člen
Technická normalizácia
Tepelné relé
Tepelne vodivostný detektor
Termočlánok
Théveninova veta
Transformátor
Transformátor s fázovou reguláciou
Trojfázová sústava
Tuhá fáza (elektronika)
Tyratrón
Usmerňovač (elektrotechnika)
Uzemnenie
Uzol (vodiče)
Vírivý prúd
Výbojka
Varistor
Ventilátor
Vodič (elektrotechnika)
Voltov stĺp
Vstavaný systém
Zásuvka (elektrotechnika)
Zdroj (elektrotechnika)
Zisk antény
Text je dostupný za podmienok Creative
Commons Attribution/Share-Alike License 3.0 Unported; prípadne za ďalších
podmienok.
Podrobnejšie informácie nájdete na stránke Podmienky
použitia.
www.astronomia.sk | www.biologia.sk | www.botanika.sk | www.dejiny.sk | www.economy.sk | www.elektrotechnika.sk | www.estetika.sk | www.farmakologia.sk | www.filozofia.sk | Fyzika | www.futurologia.sk | www.genetika.sk | www.chemia.sk | www.lingvistika.sk | www.politologia.sk | www.psychologia.sk | www.sexuologia.sk | www.sociologia.sk | www.veda.sk I www.zoologia.sk