Motorový vůz řady 842 (dříve M 273.2)
Řada dle Kryšpína (ČSD)	M 273.2 (nepoužívala se)
Řada dle UIC (ČR)	842
Přezdívka	kvatro, rohlík[1]
Základní údaje
Výrobce	Moravskoslezská vagónka
Výroba v letech	1988–1994
Počet vyrobených kusů	37
Období provozu	1989–dosud
Míst k sezení	64
Míst k stání	64
Hmotnost a rozměry
Hmotnost ve službě	46 000 kg
Délka přes nárazníky	25 200 mm
Rozchod	1 435 mm
Parametry pohonu
Uspořádání pojezdu	(1A)´(A1)´
Trvalý výkon	2 × 242 (původně 2 × 212) kW
Maximální povolená rychlost	100 km/h
Typ spalovacího motoru	TEDOM TD 242RH TA 25 (původně LIAZ M 1.2B ML 640 F)
Druh paliva	diesel
Přenos výkonu	hydromechanický
Odkazy
multimediální obsah na Commons
Vysvětlivky pojmů v infoboxu. Některá data mohou pocházet z datové položky.
Tento box: zobrazit diskuse

Motorové vozy řady 842 (původní, ale nakonec vůbec nepoužité označení M 273.2) byly pro České dráhy vyráběny Moravskoslezskou vagónkou (nyní Škoda Vagonka) v letech 1993 a 1994, dva prototypy vznikly ještě pro Československé státní dráhy v roce 1988. Vozy řady 842 jsou v roce 2021 dislokovány v Brně, Valašském Meziříčí, Táboře a Plzni^[2] a využívají se v soupravách osobních a spěšných vlaků. Do roku 2019 vozily rychlíky pravidelně.^[zdroj?

Konstrukce

Jedná se o čtyřnápravové, dvoupodvozkové motorové vozy. Lehká samonosná skříň vozu je vyrobena ze svařované oceli, podvozky jsou bezkolébkové. Interiér je rozdělen na dva oddíly pro cestující, které jsou od sebe odděleny prvním nástupním prostorem, druhým nástupním prostorem s WC, zavazadlovým prostorem se sklopnými sedačkami a dvěma stanovišti pro strojvedoucího (čela jsou průchozí). Čela obou prototypů jsou ze skelného laminátu, sériové vozy je mají vyrobena z ocelového plechu.

Vozy jsou osazeny dvěma motory od firmy LIAZ, každým o výkonu 212 kW, a hydromechanickou převodovkou Allison HTB 741 R (prototypy byly původně vybaveny převodovkou Praga 4 AB 120), jež je s motory přírubově spojena. Kroutící moment je na nápravy přenášen kloubovými hřídeli.

Vývoj a výroba

Po odmítnutí výroby čtyřnápravových motorových vozů řady M 475.0 (dnes řady 860) byl Vagónce Studénka zadán projekt vozů M 273.2 s hydromechanickým přenosem výkonu, což však ČSD braly jako nouzové řešení, neboť ty se u „velkých“ motorových vozů orientovaly na elektrický přenos výkonu. Dva prototypy již s novým označením 842.001 a 002 byly vyrobeny v roce 1988, do zkušebního provozu byly zařazeny o rok později. Problémovou součástkou se stala hydromechanická převodovka Praga, po sametové revoluci ale bylo možné dovážet díly i ze Západu. Do obou prototypových vozů byla v letech 1992 a 1993 namontována americká automobilová převodovka Allison, kterou pro železniční provoz upravila britská firma Alvis. Sériová výroba motorových vozů 842.003 až 037 již s převodovkou Allison proběhla v letech 1993 a 1994, kdy se již studénský výrobce nazýval Moravskoslezská vagónka. Další odlišností kromě převodovky a čel vozu byl u sériových vozidel i nátěr: prototypy byly původně žluto-červené, ostatní vozy byly již z výroby natřeny krémově-červeným nátěrem.

K motorovým vozů řady 842 měly být vyráběny i koncepčně shodné přípojné vozy. K jejich výrobě ale nikdy nedošlo a pro zkušební provoz s prototypy byly rekonstruovány čtyři vozy řady 053 (nyní Btn⁷⁵⁵), které byly později označeny jako řada 042 (nyní Btn⁷⁵²).

Modernizace

Dne 20. listopadu 2008 vyhlásily České dráhy výběrové řízení na modernizaci všech 37 vozů řady 842. Zakázku získala šumperská společnost Pars nova. Modernizace spočívala především v náhradě poruchových motorů LIAZ za motory TEDOM TD 242RH TA 25, dosazení vakuového WC a informačního systému pro cestující (světelné informační tabule, akustické hlášení stanic), zvýšení výkonu na 2×242 kW a byla dokončena v půlce roku 2013.

Provoz

GVD 2023/24^[3]3" class="mw-editsection-visualeditor">editovat | editovat zdroj

Spěšné vlakyeditovat | editovat zdroj

• Ostrava – Studénka – Štramberk
• Ostrava – Frýdek-Místek – Frýdlant n. Ostravicí – Ostravice
• Tábor – Strakonice
• Brno – Kyjov – Veselí nad Moravou – Uherské Hradiště – Staré Město u Uherského Hradiště
• Brno – Moravské Bránice – Bohutice (– Miroslav – Hrušovany nad Jevišovkou-Šanov)
• Staré Město u Uherského Hradiště – Uherské Hradiště – Vlárský průsmyk a Vlárský průsmyk – Veselí nad Moravou – Brno (pouze 1 pár spojů v neděli)

Osobní vlakyeditovat | editovat zdroj

• Valašské Meziříčí – Frýdek-Místek – Ostrava
• Brno – Kyjov – Veselí nad Moravou – Uherské Hradiště (– Staré Město u Uherského Hradiště)
• Břeclav – Hrušovany nad Jevišovkou – Znojmo
• Radnice – Plzeň – Bezdružice
• Tábor – Písek – Ražice
• Brno – Moravské Bránice – Bohutice – Miroslav (– Hrušovany nad Jevišovkou-Šanov)
• (Brno –) Moravské Bránice – Ivančice
• Studénka – Štramberk
• Planá u Mariánských Lázní – Tachov

Historické spojeeditovat | editovat zdroj

• Plzeň – Žatec západ – Most
• České Budějovice – Písek – Praha
• České Budějovice – Písek město

• Brno – Rájec-Jestřebí

• (Plzeň) – Klatovy – Železná Ruda-Alžbětín

Odkazyeditovat | editovat zdroj

Referenceeditovat | editovat zdroj

Literaturaeditovat | editovat zdroj

• BITTNER, Jaromír, a kol. Malý atlas lokomotiv 2007. Praha: Gradis Bohemia, 2006. ISBN 80-86925-02-1. 

Externí odkazyeditovat | editovat zdroj

• Obrázky, zvuky či videa k tématu Motorový vůz 842 na Wikimedia Commons
• ZLINSKÝ, Zbyněk. Motorové vozy na našich kolejích: řada 842 online. Vlaky.net, 2007-12-09 cit. 2009-01-31. Dostupné online. 
• KOBZA, Karel. Modernizace motorových vozů řady 842 online. ČD a.s., 2011-10-25 cit. 2020-09-16. Dostupné v archivu pořízeném dne 2020-09-17.