A | B | C | D | E | F | G | H | CH | I | J | K | L | M | N | O | P | Q | R | S | T | U | V | W | X | Y | Z | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9
Šibrava 4/14 HP | |
---|---|
Výrobce | Jaroslav Šibrava, Továrna motorových vozidel |
Roky produkce | 1925–1926 |
Místa výroby | Praha-Holešovice, Československo |
Objem nádrže | 30 l benzínu |
Spotřeba | 13 l/100 km |
Motor | |
Motor | dvouválec boxer se zdvihovým objemem 1248 cm³ |
Výkon | 10,3 kW (14 k) |
Převodovky | |
Převodovka | manuální, třístupňová v bloku s motorem, se zpětným chodem |
Některá data mohou pocházet z datové položky. |
Šibrava 4/14 HP byl osobní automobil vyráběný od roku 1925 firmou Jaroslav Šibrava, Továrna motorových vozidel.[1]
Vznik a vývoj
První zmínka o čtyřkolovém vozidle byla zveřejněna v roce 1923, v referátu časopisu Auto k XV. mezinárodní automobilové výstavě v Praze, kde byl nový motor použit na čtyřsedadlovém modelu Trimobil s tím, že jej továrna uvažuje použít i ve čtyřkolovém automobilu.[2] Dvouválcový, plochý motor s protiběžnými písty pro čtyřkolový model 4/14 HP vznikl v roce 1923,[3] automobil byl představen 19.–27. dubna 1924 na XVI. mezinárodní výstavě automobilů[4] a sériově byl vyráběn od roku 1925 do roku 1926.[5] K pohonu sloužil stejný motor typu boxer jako ve voze Trimobil, nyní ovšem chlazený kapalinou.[3] Firma uváděla, že jde o motor vlastní konstrukce.[6]
Pro VIII. ročník závodu Zbraslav–Jíloviště (20. dubna 1924) přihlásila firma dva automobily typu 4/14 HP, ale ve vlastním závodě se ani jeden vůz neobjevil. V kategorii cestovních automobilů v této kategorii do 1,4 l se žádný z přihlášených automobilů buď na startu neobjevil anebo nedojel do cíle.[7]
Úřední list ze dne 20. srpna 1924 oznámil, že se po vyhlášeném konkurzu z června 1924 uskutečnilo vyrovnání s firmou Jaroslava Šibravy, z Prahy VII., Vltavské čp. 866 (tentýž list oznámil ve stejný den i vyrovnání firmy Josefa Janatky/motocykly Itar, továrníka ze Smíchova).[8] V roce 1925 se firma již pražského autosalonu nezúčastnila a výroba byla ukončena o rok později (1926). Bylo vyrobeno jen několik kusů.[1]
Popis
Vůz měl klasicky řešený podvozek s obdélníkovým rámem z ocelových I-profilů a oběma tuhými nápravami na čtyřech podélných půleliptických plochých pérech. Vpředu uložený motor o zdvihovém objemu 1248 cm³ (vrtání 85 mm, zdvih 110 mm) měl zalomenou hřídel vyrobenu z chromniklové oceli a ta byla uložena v kuličkových ložiscích. Písty byly z hliníkové slitiny na dutých ojnicích. Kombinované chlazení motoru fungovalo tak, že polovina válců ležela v olejové lázni a zbývající část byla chlazena centrifugálním ventilátorem. Mazání motoru bylo již cirkulační s využitím kolečkové pumpy, která byla umístěna ve spodní části klikové skříně.[1] Olejové čerpadlo bylo poháněno šroubovými koly od vačkového hřídele. Olej byl vytlačován kanálky do klikového hřídele a odtud dutými ojnicemi do čepů pístů a válců.[9]
Převodovka v bloku s motorem byla třírychlostní se zpětným chodem. Třetí stupeň byl v přímém záběru. Řazení rychlostí bylo kulisové s ruční pákou umístěnou uvnitř vozu, po levé straně řidiče. Pohon zadních kol se skládal z kardanového hřídele, kuželového soukolí a diferenciálu. Předek vozu byl odpérován tzv. podbíhavým systémem vlastní konstrukce poloeliptickými pery a zadní náprava měla rovněž poloeliptická péra systému Cantilever. Brzdy byly dvě, vnitřní čelisťové, navzájem nezávislé. Páka ruční parkovací brzdy byla umístěna uvnitř vozu, po pravé straně řidiče.[10] Bubnové brzdy ovládané nožní pákou byly jen na zadních kolech. Čtyřsedadlová karoserie Conduite intérieure (sedan) byla opatřena střechou a se dvěma dvířky z obou stran.[11] Otevřený čtyřsedadlový automobil měl elektrické osvětlení a startér Bosch, disková kola s pneumatikami rozměru 710 × 90, provozní hmotnost byla 700 kg, maximální rychlost 60 km/h při spotřebě 13 l/100 km.[10] Palivová nádrž o objemu 30 l byla v motorovém prostoru, u dělicí stěny mezi motorem a kabinou. Benzín přicházel ke karburátoru samospádem.[1]
Vozy představené na XVI. mezinárodní výstavě automobilů v Praze (stánek č. 133) byly prodávány za 32 000 korun, což byla cena o 2000 Kč nižší než u srovnatelného, též nového, československého vozu Praga Piccolo ovšem s nižším zdvihovým objemem 720 ccm.[12] O rok později (1925) byl nabízen za 34 000 Kč. Vzniklo jen několik málo exemplářů.[1]
Odkazy
Reference
- ↑ a b c d e TUČEK, Jan. Auta první republiky (1918-1938). 1., dotisk. vyd. Praha: Grada Publishing, 2018. 356 s. ISBN 978-80-271-0466-6. S. 100–101.
- ↑ XV. mezinárodní výstava automobilů v Praze. Auto. Duben 1923, roč. 5, čís. 4, s. 247–249. Dostupné online.
- ↑ a b Harald Linz, Halwart Schrader: Die Internationale Automobil-Enzyklopädie. United Soft Media Verlag GmbH, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8.
- ↑ XVI. mezinárodní výstava automobilů v Praze. Auto. Duben 1924, roč. 6, čís. 4, s. 177–211 (202). Dostupné online.
- ↑ George Nick Georgano (šéfredaktor): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile, Volume 1 A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1.
- ↑ Šibrava 4/14 HP
- ↑ VIII. Zbraslav-Jíloviště. Auto. Květen 1924, roč. 6, čís. 5, s. 232–238. Dostupné online.
- ↑ Konkursy a vyrovnání. Národní listy. 1924-08-05, roč. 64, čís. 215, s. 5. Dostupné online.
- ↑ KUBA, Adolf. Atlas našich automobilů 2 (1914–1928). 1. vyd. Praha: NADAS, 1988. 235 s. S. 135–136.
- ↑ a b ŠUMAN-HREBLAY, Marián. Encyklopedie automobilů. 1. vyd. Brno/Praha: CPress/Albatros Media, 2018. 272 s. ISBN 978-80-264-1852-8. S. 143.
- ↑ XVI. mezinárodní výstava automobilů. Národní listy. 1924-04-27, roč. 64, čís. 116, s. 13. Dostupné online.
- ↑ PAUČEK, Ervín dr. ing. XVI. mezinárodní výstava automobilů v Praze. Auto. Květen 1924, roč. 6, čís. 5, s. 225–230. Dostupné online.
Literatura
- (německy) Harald Linz, Halwart Schrader: Die Internationale Automobil-Enzyklopädie. United Soft Media Verlag GmbH, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8.
- (anglicky) George Nick Georgano (šéfredaktor): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile, Volume 1 A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1.
- Marián Šuman-Hreblay: Encyklopedie automobilů. České a slovenské osobní automobily od roku 1815 do současnosti. Computer Press, Brno 2007, ISBN 978-80-251-1587-9.
Externí odkazy
- Šibrava 4/14 HP
- ŠIBRAVA – TŘÍKOLKY I AUTOMOBILY na automobilrevue.cz
- Tříkolky a automobily na jan-tucek.wz.cz
Text je dostupný za podmienok Creative Commons Attribution/Share-Alike License 3.0 Unported; prípadne za ďalších podmienok. Podrobnejšie informácie nájdete na stránke Podmienky použitia.
Antény
Chemické zdroje elektriny
Chladenie v elektrotechnike
Elektrická sústava automobilu
Elektrická trakcia
Elektrické prístroje
Elektrické súčiastky
Elektrické spotrebiče
Elektrické stroje
Čítanie (elektrotechnika)
Činný výkon
Štatistická dynamika
Živý vodič
Admitancia
Antiparalelné zapojenie
Asynchrónny motor
Blúdivý prúd
Bočník (elektrotechnika)
Diak (polovodičový prvok)
Displej s kvapalnými kryštálmi
Elektrická inštalácia
Elektrická rezonancia
Elektrická sila
Elektrická vodivosť
Elektrické zariadenie
Elektrický obvod
Elektrický zvonec
Elektroenergetika
Elektromer
Elektrometer
Elektromobil
Elektromotor
Elektromotorické napätie
Elektrotechnický náučný slovník
Elektrotechnika
Elektrotechnológia
Fázor
Faradayova klietka
Frekvencia (fyzika)
Graetzov mostík
Impedancia
Indukčnosť
Induktancia
Istič
Izolácia (elektrotechnika)
Izolant
Jadro vodiča
Jednobran
Jednosmerný prúd
Joulovo teplo
Katóda
Koaxiálny kábel
Kompenzácia účinníka
Konduktometria
Konektor (elektrotechnika)
Korónový výboj
Lanko (elektrotechnika)
Leptanie
Logické hradlo
Magnetická susceptibilita
Magnetizácia (veličina)
Merný elektrický odpor
Mobilné zariadenie
Napájací zdroj
Napäťový chránič
Napäťový násobič
Nortonova veta
Odpínač
Odpojovač
OLED
Olovený akumulátor
Paralelné zapojenie
Peltierov článok
Plošná hustota elektrického prúdu
Poistka (elektrotechnika)
Posuvný prúd
Prúdový chránič
Prenosové médium
Prieletový klystrón
Primárny elektrochemický článok
Reaktancia
Rekuperácia (dopravný prostriedok)
Relé
Reproduktorová výhybka
Rezistancia
Rozhranie (interface)
Sériové zapojenie
Seebeckov jav
Sekundárny elektrochemický článok
Settopbox
Skrat
Sonar
Spínač
Spínaný zdroj
Straty v mikropásikových vedeniach
Striedavý prúd
Stupeň ochrany krytom
Svetelná výbojka
Symetrizačný člen
Technická normalizácia
Tepelné relé
Tepelne vodivostný detektor
Termočlánok
Théveninova veta
Transformátor
Transformátor s fázovou reguláciou
Trojfázová sústava
Tuhá fáza (elektronika)
Tyratrón
Usmerňovač (elektrotechnika)
Uzemnenie
Uzol (vodiče)
Vírivý prúd
Výbojka
Varistor
Ventilátor
Vodič (elektrotechnika)
Voltov stĺp
Vstavaný systém
Zásuvka (elektrotechnika)
Zdroj (elektrotechnika)
Zisk antény
Text je dostupný za podmienok Creative
Commons Attribution/Share-Alike License 3.0 Unported; prípadne za ďalších
podmienok.
Podrobnejšie informácie nájdete na stránke Podmienky
použitia.
www.astronomia.sk | www.biologia.sk | www.botanika.sk | www.dejiny.sk | www.economy.sk | www.elektrotechnika.sk | www.estetika.sk | www.farmakologia.sk | www.filozofia.sk | Fyzika | www.futurologia.sk | www.genetika.sk | www.chemia.sk | www.lingvistika.sk | www.politologia.sk | www.psychologia.sk | www.sexuologia.sk | www.sociologia.sk | www.veda.sk I www.zoologia.sk