A | B | C | D | E | F | G | H | CH | I | J | K | L | M | N | O | P | Q | R | S | T | U | V | W | X | Y | Z | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9
| 8 sezóna mistrovství světa vozů Formule 1 (1957) | |
|---|---|
.jpg) | |
| Obecné informace | |
| Počet závodů | 8 |
| Počet pilotů | 22 |
| Pohár jezdců | |
| První |  Juan Manuel Fangio(Maserati) |
| Druhý |  Stirling Moss(Vanwall) |
| Třetí |  Luigi Musso(Ferrari) |
| Pohár konstruktérů | |
| První |  nebyl |
| Formule 1 | |
◄ 1956  1958 ► | |
VIII. Mistrovství světa jezdců zahájila 13. ledna Grand Prix Argentiny a po 8 závodech 8. září při Grand Prix Itálie byl znám nový mistr světa. Mistrem světa pro rok 1957 se stal Juan Manuel Fangio. Byl to jeho pátý a také poslední titul mistra světa.
Pohled na sezónu
Fangio se rozhodl znovu vyměnit týmy a připojil se k znovu k Maserati. Rozhodnutí přejít se ukázalo být mistrovským tahem, protože Ferrariho sestava Peter Collins, Eugenio Castellotti a vracející se Mike Hawthorn nedokázali vyhrát jediný závod. Castellotti a Alfonso de Portago během sezóny zemřeli (ne z důvodu havárie ve Formuli 1), což pro Ferrari znamenalo opravdu katastrofální rok.
Muž, kterého Fangio nahradil v Maserati, Stirling Moss, se přestěhoval do Vanwallu, týmu, který začínal naplňovat svůj potenciál. Dvojice Fangio a Moss vyhrála všechny mistrovské závody v sezóně s výjimkou Indianapolis 500. Fangiova jízda na Nürburgringu, kde předjel Collinse a Hawthorna v předposledním kole poté, co ho zastávka v boxech posunula téměř minutu zpět, je považován za jeden z nejlepších výkonů v dějinách motorsportu.
Byl to poslední rok, kdy se udělovaly body za sdílené vozy.
Pravidla
- Boduje prvních pět jezdců podle klíče:
- 1. místo – 8 bodů
- 2. místo – 6 bodů
- 3. místo – 4 body
- 4. místo – 3 body
- 5. místo – 2 body
- 1 bod získá pilot za nejrychlejší kolo
- Do konečné klasifikace se započítává pouze 5 nejlepších výsledků z 8 závodů, které jsou v rámci mistrovství světa.
Týmy a jezdci
| Vůz | Motor | Typ | Motor | Pneumatiky | Pilot | Závody |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Officine Alfieri Maserati
|
Maserati | 250F | Maserati 250F1 2.5 L6
Maserati 250F1 2.5 V12 |
Pirelli | Juan Manuel Fangio
|
1–2, 4–8 |
| Stirling Moss
|
1 | |||||
 Jean Behra
|
1, 4–8 | |||||
| Carlos Menditeguy
|
1–2, 4–5 | |||||
| Giorgio Scarlatti
|
2, 6–8 | |||||
 Harry Schell
|
2, 4–8 | |||||
 Hans Herrmann
|
2 | |||||
| Scuderia Ferrari
|
Ferrari | 801 | Ferrari DS50 2.5 V8 | Pirelli | Peter Collins
|
1–2, 4–6, 8 |
| Luigi Musso
|
1, 4–8 | |||||
| Eugenio Castellotti
|
1 | |||||
| Mike Hawthorn
|
1–2, 4–6, 8 | |||||
| Wolfgang von Trips
|
1–2, 8 | |||||
| Cesare Perdisa
|
1 | |||||
 Alfonso de Portago
|
1 | |||||
| José Froilán González
|
1 | |||||
| Maurice Trintignant
|
2, 4–5 | |||||
| Scuderia Centro Sud
|
Maserati | 250F | Maserati 250F1 2.5 L6 | Pirelli | Harry Schell
|
1 |
 Jo Bonnier
|
1, 7–8 | |||||
| Masten Gregory
|
2, 6–8 | |||||
| André Simon
|
2 | |||||
| Hans Herrmann
|
6 | |||||
| Ferrari | 500 | Ferrari 625 2.5 L4 | Alejandro de Tomaso
|
1 | ||
| Luigi Piotti
|
Maserati | 250F | Maserati 250F1 2.5 L6 | Luigi Piotti
|
1–2, 7–8 | |
| Owen Racing Organisation
|
BRM | P25 | BRM P25 2.5 L4 | Dunlop | Ron Flockhart
|
2, 4 |
| Roy Salvadori
|
2 | |||||
| Herbert MacKay-Fraser
|
4 | |||||
| Jack Fairman
|
5 | |||||
| Les Leston
|
5 | |||||
| Connaught Engineering
|
Connaught-Alta | B | Alta GP 2.5 L4 | Dunlop | Stuart Lewis-Evans
|
2 |
| Ivor Bueb
|
2 | |||||
| Cooper Car Company
|
Cooper-Climax | T43 | Climax FPF 1.5 L4 | Avon |  Jack Brabham
|
2, 4, 7 |
| Les Leston
|
2 | |||||
| Mike MacDowel
|
4 | |||||
| Roy Salvadori
|
5, 7 | |||||
| T43 | Climax FPF 1.5 L4 | Dunlop | Roy Salvadori
|
6 | ||
| Vandervell Products
|
Vanwall | VW 5 | Vanwall 254 2.5 L4 | Pirelli | Stirling Moss
|
2, 5–8 |
| Tony Brooks
|
2, 5–8 | |||||
| Stuart Lewis-Evans
|
4–8 | |||||
| Roy Salvadori
|
4 | |||||
| H.H. Gould
|
Maserati | 250F | Maserati 250F1 2.5 L6 | Dunlop | Horace Gould
|
2, 4–8 |
| Jo Bonnier
|
Maserati | 250F | Maserati 250F1 2.5 L6 | Pirelli | Jo Bonnier
|
5 |
| Gilby Engineering
|
Maserati | 250F | Maserati 250F1 2.5 L6 | Dunlop | Ivor Bueb
|
5 |
| R.R.C. Walker Racing Team
|
Cooper-Climax | T43 | Climax FPF 1.5 L4 | Dunlop | Jack Brabham
|
5 |
| T43 | Climax FPF 1.5 L4 | Dunlop | Jack Brabham
|
6 | ||
| Bob Gerard
|
Cooper-Bristol | T44 | Bristol BS2 2.2 L6 | Dunlop | Bob Gerard
|
5 |
| Bruce Halford
|
Maserati | 250F | Maserati 250F1 2.5 L6 | Dunlop | Bruce Halford
|
6–8 |
| Dr Ing F. Porsche KG
|
Porsche | RS550 | Porsche 547/3 1.5 F4 | ? | Umberto Maglioli
|
6 |
| Edgar Barth
|
6 | |||||
| Ridgeway Management
|
Cooper-Climax | T43
T41 |
Climax FPF 1.5 L4 | Dunlop | Tony Marsh
|
6 |
| Paul England
|
6 | |||||
 Ecurie Maarsbergen
|
Porsche | RS550 | Porsche 547/3 1.5 F4 | Dunlop | Carel Godin de Beaufort
|
6 |
| J.B. Naylor
|
Cooper-Climax | T43 | Climax FPF 1.5 L4 | Dunlop | Brian Naylor
|
6 |
| Dick Gibson
|
Cooper-Climax | T43 | Climax FPF 1.5 L4 | Dunlop | Dick Gibson
|
6 |
| Francesco Godia Sales
|
Maserati | 250F | Maserati 250F1 2.5 L6 | Pirelli | Paco Godia
|
6–8 |
 Ottorino Volonterio
|
Maserati | 250F | Maserati 250F1 2.5 L6 | Pirelli | Ottorino Volonterio
|
8 |
| André Simon
|
8 |
*Výše uvedený seznam nezahrnuje týmy a jezdce z Indianapolis 500 1957
