A | B | C | D | E | F | G | H | CH | I | J | K | L | M | N | O | P | Q | R | S | T | U | V | W | X | Y | Z | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a6/Allison_V-1710.jpg/220px-Allison_V-1710.jpg)
Allison V-1710 bol lietadlový motor vyrábaný spoločnosťou Allison pred a v priebehu druhej svetovej vojny. Poháňal rad lietadiel používaných počas druhej svetovej vojny USAAF (americkým vojenským letectvom), mnoho z nich bolo dodávaných aj Spojencom. Môžeme uviesť, napríklad typy Lockheed P-38 Lightning, Bell P-39 Airacobra, Curtiss P-40 Warhawk, North American P-51A Mustang, Bell P-63 Kingcobra, North American P-82 Twin Mustang či North American A-36 Invader.
V-1710 bol vyrábaný vo veľkých sériách a bol široko používaný, avšak po značnú časť vojny ho handicapovali horšie výkony vo veľkých výškach – teda aspoň pokiaľ ho porovnávame s britským motorom Rolls-Royce Merlin, ktorý bol od roku 1942 vyrábaný aj vo verziách, ktoré boli vybavené turbodúchadlom dvojrýchlostným dvojstupňovým kompresorom, vybaveným chladičom stlačeného vzduchu (medzichladičom – v britskej terminológii sa nazýva intercooler, v americkej aftercooler; tieto verzie okrem iného poháňali stíhačky Spitfire Mk.IX, prvýkrát vo variantoch Merlin 61 a Merlin 63), typ navyše bol aj vyrábaný v licencii v USA u automobilky Packard (tieto motory poháňali aj stíhačky P-51B, C, D, K, H Mustang). Prvými verziami s dvojstupňovým kompresorom, ktorý výrazne zlepšil výkony motorov V-1710 vo veľkých výškach, boli až V-1710-47 a V-1710-93 (E9 a E11), ktoré poháňali stíhačky P-63 Kingcobra.
Vznik a vývoj
Vznik motora však bol pomerne komplikovaný a dlhý. Jeho vývoj sa začal už v máji 1929, ale pomerne dlho trvalo odstraňovanie „detských chorôb“ konštrukcie (oficiálna homologizácia motora pri výkone 1 000 k prebehla až v roku 1937). Do značnej miery to však bolo dané aj práve v tej dobe prebiehajúcou hlbokou hospodárskou depresiou, takže firma nemohla uvoľniť nejaké závratné finančné čiastky; výsledkom toho bolo, že vývoj prebiehal na niekoľkých mála prototypoch, ktoré boli postupne upravované na základe dát získaných pri testoch na brzde a (neskôr) na lietajúcej skúšobni. Prvý prototyp motora bol dokončený v auguste 1931 (prvý prototyp „konkurenčného“ typu Rolls-Royce PV12, neskoršieho slávneho motora Rolls-Royce Merlin, sa na brzde rozbehol až 15. októbra 1933). Prvými skutočne významnými verziami bol až rad „Series C“, z ktorého prvý sa rozbehol na brzde v roku 1935. Išlo o prvé motory V-1710, ktoré sa dostali na výkon 1 000 k (počas marca a apríla 1937 prepracovaný motor V-1710-C8 konečne úspešne prešiel úradnou 150-hodinovou homologačnou skúškou – predchádzajúci test motora V-1710-C6 skončil poruchou po 141 hodinách chodu na skúšobni). Avšak prvou skutočne významnou sériovou verziou, sériovo vyrábanou, bol až V-1710-33 (V-1710-C15), ktorý poháňal prvé verzie stíhačky Curtiss P-40 (Hawk 81, Curtiss P-40B a P-40C).
Neporovnateľne väčší praktický prínos než motory „Series C“ však mali iba motory „Series F“ (tie okrem iného vo verziách V-1710-39 a -81 poháňali stíhacie lietadlá Curiss P-40 a prvé verzie typu North American P-51 Mustang, či vo verziách V-1710-89/-91 a -111/-113 stíhacie lietadlá Lockheed P-38) a neskoršie verzie „Series E“ (najmä V-1710-85, -93 a -117), ktoré poháňali stíhačky Bell P-39 Airacobra a P-63 Kingcobra. Skutočnosťou však zostáva, že s neskoršími verziami motora Rolls-Royce Merlin boli skutočne porovnateľné za vojny len v prototypoch postavené verzie V-1710-121 a V-1710-119 z lietadiel Curtiss XP-40Q a North American XP-51J, popr. ešte v neveľkom počte postavené motory V-1710-109 (tie vznikli pre už len v niekoľkých kusoch postavený Bell P-63E Kingcobra, to však bolo naozaj v posledných týždňoch vojny).
Na záver tiež je možné spomenúť vcelku unikátnu verziu motora V-1710, v tzv. turbokompúdnom usporiadaní. Pri tomto usporiadaní motora je využívaná energia výfukových plynov v turbíne, avšak (na rozdiel od oveľa normálnejšieho použitia turbodúchadla, kedy je energia výfukových plynov využitá na pohon dúchadla) v tomto prípade je výkon cez redukčný prevod vedený na kľukový hriadeľ. Výsledkom teda je zvýšenie užitočného výkonu motora, spolu so znížením mernej spotreby paliva. S týmto usporiadaním experimentovalo už na prelome 30. a 40. rokov niekoľko výrobcov leteckých motorov v USA. Počas vojny sa medzi týchto výrobcov zapojila aj firma Allison, ktorá začala vyvíjať turbokompúndnu verziu motora V-1710. Začali sa práce na novej verzii motora v prevedení „E“ (tzn. motory poháňajúce vrtuľu cez spojovací hriadeľ, tieto boli montované do stíhačiek Bell P-39 Airacobra a P-63 Kingcobra). Pri konštrukcii turbokompúndnej verzii konštruktéri vyšli z motora verzia V-1710-109 (E22), ku ktorému bola pridaná turbína General Electric CT-1, prevzatá z turbokompresore CH-5. Prenos výkonu z turbíny zaisťoval reduktor s prevodom 5,953÷1 a pružná spojka (tá bránila prenosu vibrácií z motora na reduktor a turbínu). Nový motor V-1710-127 (V-1710-E27) dosahoval v nominálnej výške 11 000 stôp (cca 3 353 m) vcelku úctyhodného bojového výkonu 2 980 k (cca 2 222 kW), a to pri plniacom tlaku 100 in Hg (abs. tlak 2 540 mm ortuťového stĺpca, t.j. cca 3 386 hPa), pri použití predpísaného paliva 115/145 Grade (u benzínov s oktánovým číslom nad 100 sa používalo k vyjadrovaniu antidetonačnej odolnosti paliva tzv. výkonnostného čísla, a toto nebolo označované octane ale grade, aby nedochádzalo k nejasnostiam), súčasne so vstrekovaním nemrznúcej zmesi vody a alkoholu, tzv. ADI (Anti Detonation Injection; týmto spôsobom je možné ešte ďalej zvýšiť plniaci tlak, a teda aj výkon motora bez toho, aby s použitým palivom došlo k detonačnému spaľovaniu; výsledok je teda porovnateľný s použitím paliva s vyšším oktánovým číslom). Ešte vo výške 30 000 stôp (9 144 m) motor vyvíjal výkon 1 530 k (1 141 kW), pričom podľa meraní 550 k (410 kW), teda takmer 36%, na hriadeľ dodávala turbína.
Materiel Command ešte na sklonku vojny objednalo prestavbu jedného lietadla Bell P-63E-1 na prototyp XP-63H, ale už krátko po konci vojny sa celý podnik javil ako naďalej úplne neperspektívny. Výsledkom bolo, že s koncom vojny sa všetky práce rapídne spomalili, aby v polovici roka 1946 boli všetky práce na XP-63H oficiálne zastavené – vývoj sebavýkonnejších piestových motorov už naďalej nebol schopný konkurovať úspešnému vývoju prúdových motorov, ktoré sľubovali dosiahnutie vyšších výkonov vojenských lietadiel, a to predsa len reálnejšou cestou.
Prehľad verzií motora poháňajúcich niektoré typy lietadiel
(Uvedená verzia lietadla a vzletový výkon motora)
Lockheed P-38 Lightning
V-1710-27/29(F2R, F2L), 1150 hp, YP-38, P-38D, P-38E
V-1710-49/53(F5R, F5L), 1325 hp, P-38F
V-1710-51/55(F10R, F10L), 1325 hp, P-38F, P-38G, P-38H
V-1710-75/77(F15R, F15L), 1425 hp, P-38K
V-1710-89/91(F17R, F17L), 1425 hp, P-38H, P-38J
V-1710-111/113(F30R, F30L), 1500 hp, P-38L, P-38M
Bell P-39 Airacobra
XV-1710-17(E2), 1150 hp, XP-39
V-1710-35(E4), 1150 hp, P-39D, P-39F, P-400, Airacobra Mk.I
V-1710-37(E5), 1090 hp, YP-39
V-1710-47(E9), 1325 hp, XP-39E
V-1710-59(E12), 1100 hp, P-39J
V-1710-63(E6), 1325 hp, P-39D-2, P-39K, P-39L
V-1710-83(E18), 1200 hp, P-39M
V-1710-85(E19), 1200 hp, P-39N, P-39Q
Curtiss P-40 Warhawk
V-1710-33(C15), 1040 hp, P-40C
V-1710-39(F3R), 1150 hp, P-40D, P-40E
V-1710-73(F4R), 1325 hp, P-40K
V-1710-81(F20R), 1200 hp, P-40M, P-40N, P-40R
V-1710-99(F26R), 1200 hp, P-40N
V-1710-115(F31R), 1200 hp, P-40N
V-1710-101(F27R), 1325 hp, XP-40Q
V-1710-121(F28R), 1425 hp, XP-40Q
North American P-51 Mustang
V-1710-39(F3R), 1150 hp, P-51
V-1710-81(F20R), 1200 hp, P-51A
V-1710-119(F32R), 1500 hp, XP-51J
North American A-36 Invader
V-1710-87(F21R), 1325 hp, A-36A
Curtiss XP-55 Ascender
V-1710-95(F23R), 1275 hp
Bell P-63 Kingcobra
V-1710-47(E9), 1325 hp, XP-63
V-1710-93(E11), 1325 hp, P-63A, P-63C
V-1710-117(E21), 1325 hp, P-63C
V-1710-109(E22), 1425 hp, P-63E
North American P-82 Twin Mustang
V-1710-143/145(G6R, G6L), 1600 hp, P-82E, P-82F
Špecifikácie (V-1710-F32R)
Technické údaje
- Typ: piestový letecký motor, štvortaktný zážihový kvapalinou chladený preplňovaný vidlicový dvanásťvalec (bloky valcov zvierajú uhol 60 stupňov), vybavený reduktorom
- Otvor valca: 5 ½ palca (139,7 mm)
- Zdvih piesta: 6 palcov (152,4 mm)
- Zdvihový objem motora: 28,031 litra
- Kompresný pomer: 6,65 (s výnimkou niekoľkých prototypov a motorov „series G“)
- Rozvod: OHC, štvorventilový (dva sacie a dva výfukové ventily, výfukové sú chladené sodíkom)
- Zapaľovanie: zdvojené, magnety
- Mazanie motora so suchou kľukovou skriňou
Výkony
- vzletový 1 500 k (1 118,5 kW) pri 3 200 ot/min a plniacim tlakom 62,5 in Hg (2 116 mbar/hPa)
- nominálny 1 200 k (894,8 kW) v 9 144 m, pri 3 200 ot/min a plniacim tlakom 52,0 in Hg (1 761 mbar/hPa)
- bojový (s ADI, „Wet“) 1 900 k (1 416,8 kW) pri hladine mora, pri 3 200 ot/min a plniacim tlakom 78 in Hg (2 641 mbar/hPa)
- bojový (s ADI, „Wet“) 1 720 k (1 282,6 kW) v 6 310 m, pri 3 200 ot/min
- Kompresný pomer: 6,00
- Prevod reduktora: 2,36
- Unášač vrtule: SAE No. 50
- Kompresor: dvojstupňový odstredivý (radiálny), s medzichladičom stlačeného vzduchu, poháňaný prevodom od kľukového hriadeľa
- Kompresor (hlavný)
- Prevod kompresora 1÷8,10
- Priemer rotora kompresora 9 ½ palca (241,3 mm)
- Predradený stupeň kompresora
- Prevod kompresora 1÷7,64
- Priemer rotora kompresora 12 a 3/16 palca (309,56 mm)
- Karburátor: Bendix SD-400
- Palivo: benzín 100/130 Grade (špecifikácie AN-F-28)
- Hmotnosť suchého motora (bez prevádzkových náplní): 793,8 kg
Zdroj
Tento článok je čiastočný alebo úplný preklad článku Allison V-1710 na českej Wikipédii.
Text je dostupný za podmienok Creative Commons Attribution/Share-Alike License 3.0 Unported; prípadne za ďalších podmienok. Podrobnejšie informácie nájdete na stránke Podmienky použitia.
Antény
Chemické zdroje elektriny
Chladenie v elektrotechnike
Elektrická sústava automobilu
Elektrická trakcia
Elektrické prístroje
Elektrické súčiastky
Elektrické spotrebiče
Elektrické stroje
Čítanie (elektrotechnika)
Činný výkon
Štatistická dynamika
Živý vodič
Admitancia
Antiparalelné zapojenie
Asynchrónny motor
Blúdivý prúd
Bočník (elektrotechnika)
Diak (polovodičový prvok)
Displej s kvapalnými kryštálmi
Elektrická inštalácia
Elektrická rezonancia
Elektrická sila
Elektrická vodivosť
Elektrické zariadenie
Elektrický obvod
Elektrický zvonec
Elektroenergetika
Elektromer
Elektrometer
Elektromobil
Elektromotor
Elektromotorické napätie
Elektrotechnický náučný slovník
Elektrotechnika
Elektrotechnológia
Fázor
Faradayova klietka
Frekvencia (fyzika)
Graetzov mostík
Impedancia
Indukčnosť
Induktancia
Istič
Izolácia (elektrotechnika)
Izolant
Jadro vodiča
Jednobran
Jednosmerný prúd
Joulovo teplo
Katóda
Koaxiálny kábel
Kompenzácia účinníka
Konduktometria
Konektor (elektrotechnika)
Korónový výboj
Lanko (elektrotechnika)
Leptanie
Logické hradlo
Magnetická susceptibilita
Magnetizácia (veličina)
Merný elektrický odpor
Mobilné zariadenie
Napájací zdroj
Napäťový chránič
Napäťový násobič
Nortonova veta
Odpínač
Odpojovač
OLED
Olovený akumulátor
Paralelné zapojenie
Peltierov článok
Plošná hustota elektrického prúdu
Poistka (elektrotechnika)
Posuvný prúd
Prúdový chránič
Prenosové médium
Prieletový klystrón
Primárny elektrochemický článok
Reaktancia
Rekuperácia (dopravný prostriedok)
Relé
Reproduktorová výhybka
Rezistancia
Rozhranie (interface)
Sériové zapojenie
Seebeckov jav
Sekundárny elektrochemický článok
Settopbox
Skrat
Sonar
Spínač
Spínaný zdroj
Straty v mikropásikových vedeniach
Striedavý prúd
Stupeň ochrany krytom
Svetelná výbojka
Symetrizačný člen
Technická normalizácia
Tepelné relé
Tepelne vodivostný detektor
Termočlánok
Théveninova veta
Transformátor
Transformátor s fázovou reguláciou
Trojfázová sústava
Tuhá fáza (elektronika)
Tyratrón
Usmerňovač (elektrotechnika)
Uzemnenie
Uzol (vodiče)
Vírivý prúd
Výbojka
Varistor
Ventilátor
Vodič (elektrotechnika)
Voltov stĺp
Vstavaný systém
Zásuvka (elektrotechnika)
Zdroj (elektrotechnika)
Zisk antény
Text je dostupný za podmienok Creative
Commons Attribution/Share-Alike License 3.0 Unported; prípadne za ďalších
podmienok.
Podrobnejšie informácie nájdete na stránke Podmienky
použitia.
www.astronomia.sk | www.biologia.sk | www.botanika.sk | www.dejiny.sk | www.economy.sk | www.elektrotechnika.sk | www.estetika.sk | www.farmakologia.sk | www.filozofia.sk | Fyzika | www.futurologia.sk | www.genetika.sk | www.chemia.sk | www.lingvistika.sk | www.politologia.sk | www.psychologia.sk | www.sexuologia.sk | www.sociologia.sk | www.veda.sk I www.zoologia.sk